Parte da 175.400 euro il prezzo di listino della RS e-tron GT Performance, punta di diamante tra le vetture elettriche della Casa tedesca. Con i suoi 925 cavalli di potenza di picco regala emozioni davvero forti
La strada dell’elettrificazione si sta rivelando più complessa del previsto. Audi, che ha investito miliardi di euro in quello che sembrava essere il nuovo corso della mobilità, ha in parte rivisto i suoi piani, alla luce di una domanda di mercato poco incoraggiante. L’ammiraglia sportiva della gamma RS, però, si conferma essere un’auto elettrica, la bellissima RS e-tron GT, che arriva nella versione Performance, un tripudio di fibra di carbonio. E con un tasto magico, quello del Boost: permette di sfruttare per 10 secondi l’extra potenza di 95 cavalli, che servono per portare il totale a 925, con una coppia mostruosa di 1.027 Nm. L’Audi più potente di sempre.
La linea conserva gli stilemi che hanno reso la e-tron GT una delle Audi meglio riuscite sul piano estetico, surclassando secondo molti la Porsche Taycan con cui condivide piattaforma e tecnologia, a partire dai motori sincroni che permettono di ottenere la trazione integrale. Per l'occasione le prese d’aria sono state ridisegnate, al pari dell’estrattore di coda e dei cerchi da 21 pollici. Bella la finitura opzionale camouflage della fibra di carbonio, un tocco originale.
Cavalli e Nm significano grandi prestazioni, come si evince dall’accelerazione 0-100 km/h in soli 2”5, un dato che si traduce in sensazioni uniche alla guida, con la schiena incollata al sedile e le mani strette sul volante. Meno significativa la velocità massima autolimitata a 250 km/h, ma sulle elettriche è l’accelerazione a fare la differenza. E sulla RS e-tron GT Performance se ne ha conferma. Fa impressione la facilità con cui questa Audi mantiene ritmi altissimi, sfruttando il baricentro basso, che compensa il peso di 2.320 kg. Sei i driving mode disponibili, adatti a soddisfare le esigenze di tutti: Efficient, Comfort, Dynamic, RS1, RS2 e RS Performance. L’ultima modalità è dedicata alla guida più brillante e vanta regolazioni da pista, mentre RS1 e RS2 sono personalizzabili.
La batteria, collocata sul fondo del pianale, ha una capacità nominale di 105 kWh nominali e 97 netti. Veloce la ricarica, che permette di passare dal 10 all’80% in 18 minuti, mentre qualora il tempo a disposizione sia ancora meno bastano 10 minuti con colonnine ad alta potenza per ricaricare l’equivalente di 280 km di percorrenza, anche se di certo non al ritmo Boost. L’autonomia WLTP dichiarata è pari a 585 km. Tra gli optional meritano un cenno le sospensioni attive con molle pneumatiche e altezza regolabile, 8.500 euro ben spesi a vantaggio della dinamica di guida. Inclinano l’auto verso l’interno della curva di 3 gradi per ridurre il rollio e insieme alle quattro ruote sterzanti di serie permettono di beneficiare di una guida davvero sportiva.
