Con un ”aiutino elettrico” la potenza e tempo per lo scatto nello 0-100 km/h sono mozzafiato. Sale però anche il peso.
Sportività ed elettrificazione vanno a braccetto con le nuove Audi RS 5 Sedan e RS 5 Avant 2026. Per la prima volta la Casa dei Quattro Anelli monta infatti un sistema ibrido plug-in su una vettura della gamma Audi Sport. Il risultato è una scheda tecnica di numeri strabilianti, che merita di essere analizzata, insieme alle caratteristiche salienti.
L’accoppiata delle Audi RS 5 non fa molto per nascondere la sua natura sportiva. Gli elementi distintivi sono parafanghi e passaruota super muscolosi, che si allargano per dare un tetto ai pneumatici dopo un generoso ampliamento delle carreggiate. Altri segni particolari sono la vorace calandra a nido d'ape e i fari Matrix LED con firma luminosa a bandiera a scacchi. In coda si notano invece un diffusore oversize e due minacciosi terminali di scarico ovali.
L'abitacolo ha a sua volta una connotazione sportiva. Protagonista della scena è il cosiddetto Audi Digital Stage. Il pannello integra l’Audi virtual cockpit da 11,9” e il display da 14,5” del sistema MMI, cui si può aggiungere un terzo schermo dedicato al passeggero. La strumentazione ha grafiche specifiche. Può infatti mostrare tra le altre cose i giri motore, le forze G, temperatura e pressione dei singoli pneumatici e i tempi sul giro. Si possono avere però anche informazioni dettagliate su trasmissione, potenza e accelerazione.
Arrivando al pezzo forte delle nuove RS 5, riflettori puntati sotto il cofano. Qui c'è, come anticipato, un powertrain ibrido plug-in. Sul fronte termico schiera il noto e apprezzato V6 2.9 TFSI biturbo, aggiornato in molti componenti e accreditato di 510 CV e 600 Nm. Ad affiancarlo c'è un’unità elettrica da 177 CV e 460 Nm integrata nel cambio tiptronic a otto marce. La potenza totale di sistema è di 639 CV, con una coppia complessiva di 825 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 3,6 secondi, mentre la velocità massima della versione Performance è di 285 km/h.
Molto interessante è però anche il lavoro fatto dai tecnici Audi sul fronte trasmissione. Qui si trova una trazione integrale permanente quattro evoluta, che porta al debutto mondiale il sistema Dynamic Torque Control. Questo dispositivo è capace di ripartire la coppia tra le ruote posteriori in soli 15 millisecondi. A completare il quadro è poi un differenziale centrale autobloccante che garantisce una distribuzione predittiva della spinta senza dover attendere perdite di aderenza. A seconda delle situazioni, il sistema è in grado di inviare fino al 70% della coppia all'avantreno e fino all'85% al retrotreno. Il pacchetto è molto raffinato anche per tenere a bada un peso molto elevato per un’auto dalle velleità sportive. Si parla infatti di 2.355 kg per la berlina e di 2.370 per la Avant.
L'Audi RS 5 arriverà nelle concessionarie italiane nel terzo trimestre del 2026. In versione standard la RS 5 Sedan costerà 111.100 euro mentre per la Avant il prezzo atteso è di 113.500 euro. Di entrambe è previsto pure il citato allestimento Performance, con un sovrapprezzo di 8.500 euro. A giustificare il maggior esborso sono paraurti specifici, scarico sportivo RS, interni in pelle, velocità massima di 285 km/h, cerchi in lega da 21 pollici e gruppi ottici posteriori OLED.
