Con una piattaforma avanzata a 800V, ricarica wireless e prestazioni da hypercar, il SUV tedesco è pronto a convincere gli scettici delle auto a batteria.
Dopo la Taycan, lanciata nel 2019, e la recente Macan EV, Porsche presenta la sua terza auto elettrica. Si tratta della Cayenne Electric, che - è bene chiarirlo subito - affiancherà in listino i modelli attuali senza sostituirli. L’auto è già ordinabile in due versioni, standard e Turbo, con prezzi che partono rispettivamente da 108.922 e 169.545 euro.
Se da un punto di vista tecnico - lo vedremo tra poco - la nuova Cayenne Electric sa lasciare a bocca aperta, a livello estetico si limita a evolvere gli stilemi di Zuffenhausen, senza grandi colpi di testa. La linea mostra una chiara parentela con quella della Macan. La firma luminosa frontale a quattro elementi, il padiglione spiovente e la striscia di LED che attraversa tutta la coda valgono come un test del DNA.
Per il resto la carrozzeria è levigata, con un Cx di appena 0,25. Una curiosità riguarda la versione Turbo, che può fare uscire due pinne ai lati del fascione posteriore a vantaggio dell’efficienza aerodinamica. La nuova Cayenne Electric è 55 mm più lunga del modello con motore termico e arriva a sfiorare i 5 metri (misura 4.985 mm, per la precisione). Nel mezzo, il passo si allunga invece di 13 cm e supera i tre metri. La capacità del bagagliaio va dai 781 ai 1.588 litri, cui aggiungono anche i 90 litri del frunk sotto il cofano.
Nell’abitacolo domina la scena il Flow Display, un pannello lucido che si estende per tutta la larghezza della plancia. Questo integra diversi display, a partire dalla strumentazione digitale da 14,25 pollici, che può mostrare anche i classici cinque indicatori Porsche. Al centro c’è il touchscreen dell’infotainment e più in basso c’è una plancetta digitale configurabile con i widget preferiti. Più a destra si può avere un ulteriore schermo da 14,9 pollici, a uso e consumo del passeggero. Ultimo ma non meno importante, al quadro si può aggiungere un head-up display con una diagonale percepita di 87 pollici.
in ambito tecnologico, tuttavia, ciò che sorprende di più è la capacità della Cayenne Electric di ricaricasi senza bisogno di cavi. La ricarica a induzione Porsche Wireless Charging avviene a una potenza massima di 11 kW. Il sistema utilizza una piastra che misura 117 x 78 x 6 cm, pesa 50 kg e può essere installata in garage o anche all’aperto, sempre collegata direttamente alla rete elettrica. Sviluppata su una piattaforma a 800V, la Cayenne Electric può allacciarsi comunque anche alle colonnine. In questo caso accetta fino a 400 kW e vede la batteria da 113 kWh passare dal 10 all'80% in meno di 16 minuti.
Al lancio la gamma prevede come accennato all’inizio due versioni. Sono la Cayenne Electric e la Cayenne Turbo Electric, entrambe bimotore e con trazione integrale. La Cayenne Turbo accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Insistendo sull'acceleratore raggiunge i 200 km/h in 7,4 secondi e tocca una velocità massima di 260 km/h. Quando è attivato il Launch Control la potenza massima sale fino a 850 kW (1.156 CV). Nella modalità di guida normale sono invece disponibili "solo" 630 kW (857 CV). Grazie alla funzione push-to-pass, è comunque possibile contare su una potenza aggiuntiva di 130 kW (176 CV) per 10 secondi semplicemente premendo un pulsante. La versione standard eroga 300 kW (408 CV), che diventano 325 kW (442 CV) sotto l’effetto dopante del Launch Control. Quanto basta per fiondarsi da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 230 km/h. L'autonomia nel ciclo misto WLTP è fino a 642 km per la Cayenne Electric e fino a 623 km per la Turbo.
La Cayenne Electric promette versatilità e piacere di guida all’altezza della tradizione del marchio. Le sospensioni pneumatiche adattive con regolazione elettronica degli ammortizzatori sono di serie. La Turbo è dotata anche del differenziale posteriore autobloccante e del sistema Porsche Torque Vectoring Plus per la ripartizione della coppia. A richiesta è inoltre disponibile l'asse posteriore sterzante, cui sulla Turbo si può aggiungere il sistema Porsche Active Ride, che compensa quasi totalmente i movimenti della carrozzeria.
